Vloeibare biobrandstoffen (hoge mixen)

Wegvervoer

Low-blends (E10 en B7)

Sinds enkele jaren kunnen voertuiggebruikers bij veel tankstations terecht voor benzine en diesel waar respectievelijk 10% (E10) en 7% (B7) biobrandstof aan toegevoegd zijn:

• E10 compatibiliteit: nieuw geproduceerde benzine-voertuigen zijn compatibel, maar vooral oudere benzine voertuigen kunnen problemen ondervinden met afdichtingen en brandstofinspuitsystemen. In Nederland gaat het hier ongeveer om 10% van alle benzine-voertuigen en zal dalen naarmate oudere voertuigen worden vervangen;
• B7 compatibiliteit: diesel voertuigen zijn allemaal geschikt voor B7.

High-blends (E20 en B10)

Geschiktheid van motoren voor hogere blends (B10 zoals in Frankrijk beschikbaar en E20) is momenteel niet evident.

• E20 en B10 compatibiliteit: ACEA publiceerde in 2018 een overzicht van compatibele voertuigen voor B10, waarbij slechts een klein deel B10 toestaat. Verhoging van de bijmengverhouding naar B10 en E20 is technisch haalbaar, maar is zeker niet vanzelfsprekend inzetbaar voor Europese voertuigen in verband met de verfijnde emissietechnieken, tenzij dit Europese regelgeving gaat betreffen en OEM’s hun voertuigen hiervoor gaan ontwikkelen en vrijgeven.

High-blends (HVO)

Een interessante biobrandstof als aanvulling, of op den duur zelfs als mogelijke vervanging van diesel brandstof, is HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). HVO is een schonere tweede generatie biobrandstof.

• HVO (100%) compatibiliteit: sinds 2016 zijn de brandstofspecificaties van paraffinische dieselolie waaronder HVO vastgelegd in norm EN15940. Het heeft daarmee een grotere compatibiliteit met bijna alle nieuwe vrachtwagen, bussen en off-road diesel voertuigen. Voor personenvoertuigen en lichte bestelwagens zijn het Franse OEM’s die Euro 5 en 6 voertuigen hebben vrijgegeven voor HVO. Andere OEM’s zijn aan het testen. Hierbij gaat het om de prestaties en levensduur van afdichtingen, brandstofinspuitsysteem en uitgasnabehandelingssystemen;
• HVO (30%) compatibiliteit: daarnaast kan HVO tot ongeveer 30% bijgemengd worden aan B7 diesel zonder de EN590 normspecificaties te overschrijden. Daarmee is het in alle dieselmotoren en toepassingen inzetbaar.

Onderstaande tabel geeft een overzicht van merken, motoren en marktsegmenten (toepassingen) die zijn vrijgegeven voor HVO, in zowel EU als VS [Kuster, 2019]. Ook alle DAF-motoren zijn inmiddels compatibel voor HVO.

Binnenvaart

Biobrandstoffen zijn in technisch opzicht relatief gemakkelijk toepasbaar in verschillende kwaliteiten en blends (zowel low-blend als high-blend) met dieselbrandstof. Motorleveranciers laten afwijkende specificaties in blends met FAME, GTL en HVO vaak wel toe, waardoor er gewoon met conventionele technologie kan worden gevaren. De beschikbaarheid van biobrandstoffen voor schepen is dus vooral afhankelijk van de beschikbaarheid van bunkerlocaties voor biobrandstoffen. Voor zover bekend is er alleen een bunkerlocatie in Nederland waar in 2019 voor het eerst een binnenvaartschip op volledig hernieuwbare biobrandstof werd gebunkerd. Voor meer informatie zie [RR-SBM, 2020].

Mobiele werktuigen

Voor mobiele werktuigen geldt min of meer hetzelfde als bij het wegvervoer: hogere mixen zijn niet zomaar toepasbaar als ze niet voldoen aan EN590 (diesel) en EN228 (benzine). Er zijn fabrikanten zoals Caterpillar die biodiesel-mixen tot B20 toestaan. Voor HVO compatibele mobiele werkvoertuigen is er steeds meer keuze, vooral als het gaat om brandstoffen die voldoen aan de EN15940-norm, zoals HVO. De meeste fabrikanten leveren nieuwe werktuigen die hiermee overweg kunnen. Doordat HVO schoner is dan FAME biodiesels is het gemakkelijker om motoren op deze brandstof vrij te geven. Onderzoek gaat over levensduur en prestaties van afdichtingen, brandstofinspuitsystemen en uitlaatgasnabehandelingssystemen.