Factsheet Actuele navigatiekaarten

Melvin is de landelijke database met informatie over wegwerkzaamheden en evenementen en staat voor MELden van Verstoringen in de Infrastructuur in Nederland. Wegbeheerders voeren zelf wegwerkzaamheden in of importeren informatie vanuit andere planpakketten importeren (zoals uit SPIN voor wegwerkzaamheden op het Rijks(auto)wegennet en uit LTC).

De digitale kaarten die navigatiesystemen en -apps gebruiken, nemen om verschillende redenen de wegafsluitingen uit deze plansystemen (nog) niet (volledig) over. Ook komt de digitale kaart die het NDW gebruikt vaak niet volledig overeen met het kaartmateriaal van de navigatiesystemen. Veelal werken zij met gedetailleerdere kaarten.

Om toch te zorgen dat de navigatiesystemen de juiste informatie bevatten over wegafsluitingen, aangepaste verkeerscirculatie, enzovoort, en het navigatieadvies ook gedurende tijdelijke situaties de juiste route-adviezen geeft, is het mogelijk om aanpassingen te laten doorvoeren in de systemen van bijvoorbeeld Apple, Flitsmeister, Google, HERE, TomTom en Waze (de zogenaamde serviceproviders).

Verschillende bedrijven bieden een service om de informatie op de kaarten en in de navigatie van serviceproviders te krijgen, zodat niet zelf met bijvoorbeeld Google en TomTom contact hoeft te worden opgenomen. In basis geldt dit zowel voor de wegen voor het autoverkeer als voor de afsluitingen van bijvoorbeeld fiets- en voetpaden. Maar afsluitingen of aanpassingen van fiets- en voetpaden kunnen op dit moment niet via Melvin worden geregistreerd en digitaal worden gedeeld met de serviceproviders.

Wijzigingen kunnen zowel vooraf als (near) realtime worden ingevoerd. Dit laatste is vooral relevant als vanuit een doorstromingsteam aanpassingen in de verkeersmaatregelen of verkeerscirculatie worden doorgevoerd (zie ook de factsheet Netwerkbreed Verkeersmanagement).

Naast afsluitingen of aangepaste verkeerscirculatie is het aanpassen van kaartmateriaal in sommige gevallen wenselijk om te voorkomen dat verkeer routes gaat volgen die daarvoor niet geschikt zijn. Veelal vraagt dit maatwerk omdat de navigatiediensten wel een vanuit de weggebruiker gezien reëel en concurrerend route-advies aan de eindgebruiker willen bieden. Bij een product van de ene leverancier is het bijvoorbeeld mogelijk een tijdelijke “reistoeslag” op sluiproutes toe te voegen waardoor de route voor bestemmingsverkeer wel beschikbaar blijft, maar minder snel gekozen wordt door het algoritme. Een andere leverancier kan een wegcategorisering aanpassen.

Communiceer na langdurige afsluitingen niet alleen wat is afgesloten, maar ook wat weer geopend is. Zelfs bij een druk knooppunt als het Julianaplein in Groningen duurde het begin 2022 nog 6 dagen voordat de openstelling in Google Maps was opgenomen.

Actuele ontwikkelingen
De ontwikkeling op het vlak van digitale navigatie gaan snel. De Europese Real Time Traffic Information regulation regelt dat wegbeheerders vanaf 1 januari 2025 verplicht zijn informatie over onder andere wegafsluitingen te registeren en dat afnemers verplicht zijn de informatie te gebruiken. Waarschijnlijk is dan een aparte service om kaarten te laten aanpassen minder nodig.
Een andere ontwikkeling is dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en zes bedrijven (autofabrikanten en leveranciers van navigatiediensten en -kaarten) de komende jaren binnen het project Safety Priority Service samenwerken om meer en betere in-car veiligheidswaarschuwingen aan weggebruikers te leveren.
Eén van de aspecten binnen dit project gaat over het delen van informatie over verkeersregels. Daarbij ligt de focus op:
- geldende maximale snelheden, inclusief dynamische max snelheden op de matrixborden boven de weg
- matrixborden boven de weg: rode kruizen, pijlen
- alle andere informatie die nuttig is voor weggebruikers (milieuzones enzovoort)

Aanbieders

In de Nederlandse markt zijn meerdere aanbieders (intermediairs) die kaartaanpassingen verzorgen. Dit zijn onder andere:

• BUKO
• Flitsmeister/Be-Mobile
• Livecrowd
• Localyse
• MAPtm
• Tripservice

Hierbij moet aangetekend worden dat er verschillen zijn tussen de partijen. Onder andere in de systemen/platformen waar zij toegang toe hebben en de snelheid waarmee zij wijzigingen in de systemen verwerken (direct of na validatie).

Actuele ontwikkelingen
Eind 2022 is de 'Overture Maps Foundation' opgericht waarin meerdere grote marktpartijen zoals TomTom, Amazon, Meta en anderen aankondigen te gaan samenwerken aan beter kaartmateriaal. Overture Maps Foundation streeft ernaar kaartgegevens uit meerdere bronnen op te nemen, waaronder Overture-leden, maatschappelijke organisaties en open databronnen. Of, en zo ja op welke termijn, dit impact gaat hebben op actuele navigatiekaarten is momenteel niet bekend.

Het adviesteam Slim Reizen kan u voorzien van de laatste stand van zaken.

Bereikbaarheidseffecten

Het primaire doel van de maatregelen is om het verkeer op tijd richting de juiste omleidingsroutes te leiden en te voorkomen dat het verkeer daarbij ongewenste routes volgt. Hierdoor rijdt er minder verkeer door tot de afsluiting, wordt drukte en onveilig verkeersgedrag rondom afsluitingen beperkt en wordt zoekverkeer vermeden. Daarbij draagt het, zeker op het onderliggend wegennet, indirect bij aan een veiligere werkomgeving van de verkeersregelaars.

Uit onderzoek blijkt dat navigatie-apps op de smartphone en losse navigatiesystemen, naast de radio, de belangrijkste bronnen zijn voor de weggebruiker om routeinformatie op te zoeken en te ontvangen. In de laatste jaren haalde de smartphone daarbij het gebruik van navigatiesystemen in (zowel pre-trip als on-trip).

Bij de losse navigatiesystemen heeft TomTom het grootse marktaandeel. Bij de navigatie-apps gebruiken weggebruikers Google Maps het meeste. 27% van de weggebruikers zegt deze app vrijwel altijd te gebruiken bij het rijden en nog eens 43% van de weggebruikers gebruikt Google Maps af en toe. Naast Google Maps gebruiken weggebruikers de Flitsmeister app en ANWB Onderweg app veel. Voor haar app gebruikt de ANWB kaartmateriaal van andere serviceproviders waardoor geen aanvullende acties voor kaartaanpassingen in deze app noodzakelijk zijn.

Variabelen die van invloed zijn op effecten

• Het grootste effect wordt bereikt door aanpassingen op meerdere platformen (Google Maps, TomTom, Waze, Flitsmeister, incar navigatie) door te (laten) voeren. Maar hiervoor zijn ook meerdere intermediairs nodig. Kijk bij de keuze van de intermediair of daarin de meeste gebruikte platformen kunnen worden aangepast.
• Zelfs met aanpassingen van de kaarten, hangt het effect af van de penetratiegraad van online en realtime navigatiesystemen en het gebruik hiervan door de weggebruiker. Steeds meer weggebruikers hebben de beschikking over een online apparaat met actuele verkeersinformatie (smartphone en los navigatieapparaat). Weggebruikers gebruiken deze alleen niet bij elke rit. Wel gebruiken weggebruikers navigatiesystemen steeds vaker op voor hen bekende routes als reisassistent voor informatie over de actuele en snelste route. De invloed die een realisatieproject kan uitoefenen op het gebruik van navigatiesystemen is beperkt.

Kosten

De kosten zijn afhankelijk van het aantal maatregelen, het aantal fasewijzigingen en het aantal aan te passen (navigatie)systemen. De kosten liggen veelal onder de €5.000.

Voor Waze bestaat een actieve community van vrijwilligers die de afsluitingen gratis digitaliseert. De verwerking in de systemen van andere partijen vraagt om tussenkomst van een (betaalde) intermediair.

Geraadpleegde bronnen

1. Minder Hinder, Onderzoek naar de beleving van hinder bij wegwerkzaamheden, (Motivaction, 3 december 2020)
2. Monitoring wegverkeer gerelateerde informatiediensten en rijtaakondersteunende systemen 2018 (MuConsult, juni 2019)
3. Big Tech Companies Join Linux in Effort to Kill Google Maps.
   https://gizmodo.com/linux-google-maps-meta-aws-microsoft-tomtom-1849899375
4. Website Overture Maps Foundation https://overturemaps.org/

Contactpersoon/meer informatie

Neem contact op met het adviesteam Slim Reizen.